土工网生产供应厂家

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土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

高速公路沥青路面设计应按照恢复功能、根除病害、完善设计、适当提高标准 的原则,采用先进的现代化检测手段,取得充分、可靠的基础资料,吸取国内外高速公路大修工程的经验和教训,结合工程实际,科学合理地进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则,恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量,对旧路面高程进行纵断拉坡设计,按照原设计图恢复路面横坡及弯道超高。路面进行裂缝全面处理,局部挖补后,其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。车辆在路面上行驶,除了克服各种阻力外,还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面,在水平力中又分为纵向的和横向的两种。在各种外力的综合作用下,路面结构内会产生不同大小的压应力、拉应力、剪应力。如果这些应力超过路面结构整体或一部分的强度,在路面就会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等损坏,因此,路面结构整体及其各组成部分必须具备足够的强度以抵抗行车作用下所产生的各种应力,避免破坏。

土工网（或土工垫）是以聚丙烯或聚乙烯为原料，应用热塑挤出法生产的具有较大孔径和较大刚度的平面结构材料。可因网孔尺寸、形状、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差异。一般而言，土工网的抗拉强度都较低，延伸率较高，以英国NETLON系列为例，其抗拉强度仅为2～8kN/m，延伸率一般达到20％以上。这类产品常用于坡面防护、植草、软基加固垫层，或用于制造复合排水材料。一般说来，它只有在受力水平不高的场合，才能用于加筋。

砌石所用石料采用外购，石料选用质地坚硬、无风化剥落和裂纹的岩石，其抗水性、抗冻性、抗压强度等均须符合设计和规范要求。原材料经监理或业主验收、许可后进场。砌筑砂浆应符合设计要求和设计标号、和易性，具有良好的保水性能；砂浆的配合比经试验确定，并征得监理工程师的同意；砂浆必须拌和均匀，其拌和时间自投料完算起，不少于2min，一次拌和应在其凝结之前使用完毕。浆砌块石砌体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3～5cm，当气候变化时应进行适当调整。在铺筑砂浆之前，石料就洒水湿润，使其表面化充分吸收，但不得残留积水。浆砌块石在监理验收基础后开始砌筑，砌前先按设计要求放好样架，然后水平方向拉横线，依线分层砌筑，砌筑前先将砌料冲洗干净，并保持湿润，先砌面石，砌筑前先将砌料试放修凿，合适后翻起，在底边及已砌石周边铺好砂浆，厚3一5 cm，再将块石按试砌位置砌好。

CE131土工网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散；地理条件恶劣地区可采用多层增强。防止路基裂痕，避免塌方；增强地基，堤坝坡度，提高路基稳定性，减少占地面积；可承受重载荷；缩短工程建设周期；在恶劣环境条件下，也能施工。CE131用于路面增强，使网格与路面材料融合在一起，可以有效的分散传递载荷，防止路面裂纹。增强路面稳定性，防止裂纹；可承受较大的变载荷；可防止翻浆造成的路面裂纹；可减少路面材料用量，加快施工速度。

边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体。边坡处治，先要进行稳定性分析，然后根据稳定性分析的结果，决定是否要对其进行加固处理。边坡稳定分析的方法很多，目前在工程中广为应用的是传统的极限平衡理论。近几年，基于不同的力学模型而建立起来的各种数值分析计算方法也越来越受到工程界的重视。一般来说，不同的边坡类型，不同的分析目的以及可获得的基本资料情况，应采用与之相适应的计算理论和稳定分析方法。由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。

一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。在工程建设中，常见的边坡滑动有两种类型。一种是天然边坡由于原来的地质条件改变而产生的滑坡，通常用地质条件对比法来衡量其稳定的程度；另一种是由于工程建设需要而人工开挖或填筑形成的人工边坡，由于设计的坡度一般都比较陡，或由于工作条件的变化改变了边坡体内部的应力状态，使局部的剪切破坏发展成一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态遭到破坏而产生滑坡。本文所要讨论的主要针对第二种滑坡，或第二种边坡稳定问题。

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