土工格栅

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土工格栅作用：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的钢度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。

土工格栅铺设要求：碎石桩施工符合设计要求后，铺设碎石垫层，厚0.5m,碾压密实。碎石垫层中铺设二层双向土工格栅，土工格栅垂直路线方向铺设，尽量采用幅度较大的格栅，以减少搭接。土工格栅必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。

铺设层面处理：对下层进行整平、碾压，压实度达到设计要求；表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。

施工放样：土工格栅在路基范围内全宽铺设，用竹桩（或木桩）表示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。

土工格栅铺设及搭接方法：在检测合格后的下承层上按设计宽度、现场施工宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用U形钉或链接件固定。土工格栅铺设时，将筋材主强度的方向垂直路堤轴线方向，每幅叠合长度（纵向）不小于30cm,U形钉或链接件固定，间距1.0m，横向搭接长度不小于30cm，搭接位置用U形钉或链接件固定。路基边坡留置的回卷土工材料，其长度不小于2m。

采用无纺土工布和玻纤网这两种土工合成材料，用于高速公路病害修补是一新的尝试，经过通车后一年对全线用土工布修补过的路段进行仔细检查，未发现有新的裂缝出现，证明采用此种材料及施工工艺对病害处理取得成功，对防止裂缝的产生效果明显，采用玻纤网后，提高了路面整体强度，与不加坡纤网的路面厚度相比，能使路面减薄，其经济效益是可观的。

通过实践，无纺土工布和玻纤网用于公路病害处理还应做如下改进：

1.由于运输混合料的自卸车轮胎在施工现场不可避免的会多少粘上沥青，当在无纺土工布上行驶时，胎粘联上土工布，虽采取了措施但效果不理想，生产厂家能否解决无纺土工工布表面防粘问题。

2.玻纤网铺设在刚完成的沥青混合料顶面，由于温度还未降下来、沥青混合料未凝固，采用水泥钉很难固定，容易松动，布辆通过后，连钉带网粘起来，其固定工艺应进一步完善。

3.玻纤网应选用结点用经编丝扎牢的产品，有些厂家采用粘接结点或经编丝太细，在施工时均不牢靠，车辆在其上行驶时，结点易脱开，影响正常使用。

4.无纺土工布下面喷洒透层油不宜过量，否则引起修补后的路面泛油。

土工格栅铺设质量控制：

1.工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。

2.材料铺设前，应对基面压实整平。铺设土工材料后， 运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。

3.每压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其 上设铺土工材料。土工材料应完好，发生破损应及时修补或更换。

4.设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填 土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。土工材料纵向搭接宽度不小于30cm，采用锚接其搭接宽度不得小于15cm，相邻土工材料横向搭接宽度不小于30cm。

5.路基边坡留置的回卷土工材料，其长度不得小于2m。

6.土工材料铺设完后，待检测合格后，应立即铺筑上层 填料。

7.双层土工材料上、下层接缝应错开，错缝距离不得小于50cm。