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土工网主要应用在软基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、以及海岸边坡防护、水库库底加固等工程。在道路边坡上铺设土工网，可防止岩块滑落，避免对人或车辆造成危害；用土工网包裹住道渣，可防止道渣流失和路基变形，提高路基稳定性；铺设土工网可加固路面，防止反射裂缝的发展；土工网作为挡土墙体填土中的加筋材料，可分散土体应力，限制侧向位移，增强稳定性；用土工网制成石笼用于堤坝、岩石表面的防护，可防止侵蚀、避免塌方、和水土流失。

由软岩层为主组成的高陡斜坡上，在自重的长期作用下岩层向临空方向逐渐松弛、张裂、弯曲至倒转的现象。岩层蠕动也可产生在断层带附近受过挤压而紧密褶皱的岩层中，或逆断层和层间错动带的上盘岩石中。其特点是变形范围大且较深，在蠕动阶段变形缓慢，一旦坡脚遭到破坏，即可转化为崩塌、大型坍塌、错落或滑坡。重力和地应力是蠕动的主要因素。勘察中常用洞探和钻探来了解变形范围、各个部分的变形形态、岩块架空和充填情况。蠕动的斜坡易于转化而急剧破坏。各种工程建设以避开大规模蠕动的斜坡为宜。防治原则视其转化情况而定。一般采用后部减重、前部支挡、防止坡脚破坏并加强地表排水的措施较为有效。

路基应坐落在具有足够承载力和低压缩性的地基上，以免基底出现剪切破坏而危及路堤的稳定，或者路堤出现过量沉降而影响路面的行驶质量。根据经验，基岩、砾石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求，而对于承载能力不足的地基，好比较潮湿的粘性土地基，则必须对其进行稳定性和沉降分析，经过地基处理后方可使用。

聚乙烯土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

用不同(性质)的填料筑路基时，应遵守下列规则：(1)不同性质的填料应分层铺筑，不得混杂乱填(但可掺配后使用)，以免形成水囊或滑动面。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。(2)不同填料的成位安排，应考虑路基工作条件，如路堤的浸水或受水位涨落影响的部分，宜尽可能选用透水性较好而不易被水冲蚀的材料，如砾(卵)石，砂砾等；(3)透水性较小的土填筑路坝下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保正上层透水性土有排水出路；(4)为防雨水侵蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，但包边部分的土应与中间部分的一起压实，并没盲沟，以利排水；(5)当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在其间加设反滤层，防止两部分填料相互混入，而引起路堤下沉。反滤层可采用砂、砾及碎(砾)石等材料，并按两部分填料的粒径差别情况，分别做成一层或多层，每层厚度为0.10～0.15m。

CE131用于路面增强，使网格与路面材料融合在一起，可以有效的分散传递载荷，防止路面裂纹。

1、增强路面稳定性，防止裂纹；

2、可承受较大的变载荷；

3、可防止翻浆造成的路面裂纹；

4、可减少路面材料用量，加快施工速度。

换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。