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土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

HDPE是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。高密度聚乙烯是种白色粉末颗粒状产品，无毒、无味，密度在0.940～0.976 g/cm3范围内；结晶度为80%～90%，软化点为125～135℃，使用温度可达100℃；熔化温度120~160℃，对于分子较大的材料，建议熔化温度范围在200~250℃之间。它具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好。介电性能，耐环境应力开裂性亦较好。硬度、拉伸强度和蠕变性优于低密度聚乙烯；耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性均较好，但与低密度绝缘性比较略差些；化学稳定性好，在室温条件下，不溶于任何有机溶剂，耐酸、碱和各种盐类的腐蚀；薄膜对水蒸气和空气的渗透性小、吸水性低；耐老化性能差，耐环境开裂性不如低密度聚乙烯，特别是热氧化作用会使其性能下降，所以，树脂需加入抗氧剂和紫外线吸收剂等来提高改善这方面的不足。高密度聚乙烯薄膜在受力情况下的热变形温度较低，这一点应用时要注意。

CE131土工网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散；地理条件恶劣地区可采用多层增强。防止路基裂痕，避免塌方；增强地基，堤坝坡度，提高路基稳定性，减少占地面积；可承受重载荷；缩短工程建设周期；在恶劣环境条件下，也能施工。

路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏状态有：1.路面材料处于弹塑性工作状态。重复荷载作用下产生塑性变形积累，当累积变形起出一定限度时，出现破坏极限状态；2.路面材料处天弹性工作状态，在重复荷载作用下虽然不产生塑性变形，但是结构内部将产生微量损伤，当微量损伤累积达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂，出现破坏极限状态。

CE151土工网适用于江河堤坝防护，海岸治理，隧道工程及防波堤导流坝的铺设等。堤坝及岩石表面的防护，以防止侵蚀作用，避免产生塌方，岩石松脱和水土流失，可制成石笼使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韧性强，渗透性好，不受海水侵蚀，并能吸收波浪冲击量；可做成矩形，方形或管状石笼直接安装在水下，而不需要费用昂贵的潜水作业。

路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形积累而产生况陷或车辙，是路面结构的主要病害。弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静作用下的报限应力值时出现破坏时材料度的降低现象称为疲劳。由于材料内部存在不均质或局部缺陷，荷载作用下在该处发生应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐步扩展肉而不断减少有效的承受应力的面积，终于在反复作用一定次数后导致破坏。

CE131用于路面增强，使网格与路面材料融合在一起，可以有效的分散传递载荷，防止路面裂纹。

1、增强路面稳定性，防止裂纹；

2、可承受较大的变载荷；

3、可防止翻浆造成的路面裂纹；

4、可减少路面材料用量，加快施工速度。

换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。