软式透水管

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软式透水管具有重量轻、施工方便、耐腐蚀等优点，为处理铁路路基病害，如站场积水、路基浸湿软化，冻胀及盐渍化、潜蚀和流砂及液化，提供了新办法，为解决传统方法难以处理或不易处理的路基排水问题提供了新途径。

为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和减弱路面结构强度、路表面应做成直线形或抛物线形路拱，路拱横坡度应满足行车和横向排水两方面的要求。

1、干旱和有积雪，浮冰地区，应采用底值，多雨地区采用高值。

2、道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和辆载较大时，或常有拖、挂汽车行驶时，采用平均坡度的低值。

3、对高速、一级公路、中央分隔带未设排水设施，则两侧路面做成单向横坡，向路肩方向排水；若中央分隔带设置排水设施，则两侧路面做成双向横坡，向中间排水设施和路肩二个方向排水。 

4、路肩横坡一般较路面横坡大1%，但高速、一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的横坡。

软式透水管是一种具有倒滤透(排)水作用的新型材料。它克服了排水管材料诸多弊病,因其产品独特的设计原理和构成材料的优良性能,排、渗水效果强,利用“毛细”现象和虹吸原理、集吸水、透水、排水一气呵成,具有满足工程设计要求的耐压能力及透水性和反滤作用。不怕地质、地理温度变化而发生断裂,并可达到排放洁净水的效果,不会对环境造成二次污染,属于新型环保产品。其施工简便,无接头,对地质、地形无特殊要求,任何需要使用暗排水的地方都可以随心所欲地使用。其优良多品质，完美的性能,低廉的造价,深受房地产公司、设计及施工单位的广泛采用。

对城市中大的交叉口、广场、停车场、下行立交道面、快速路和高速干道，情况比较特殊，积水后影响较大，道路排水具有更大的重要性，必须妥善处理，及时排除径流。广场、停车场、下行立交道面、快速路、高速干道如有条件形成独立的排水系统，可采用较附近地区为大的设计暴雨重现期。交叉口的雨水口，应按竖向设计布设；广场、停车场的雨水口，可按平面要求及周围环境，考虑单向、双向、三向、放射等不同形式的排水坡面布设，面积较大不得已时可采用M型或W型，但对行车不利。下行立交道面的排水，宜在两端道路下行起坡处设反向路坡或采取截流设施，以限制或减少汇水面积。下行坡道上雨水口的布置、大小与数量应作设计与计算。下行立交道面收集的径流在不能自流排出时，需设足够能量的提升泵站，在降雨时将雨水外排。

软式透水管是以防锈弹簧圈支撑管体，形成高压软式结构，无防布内衬过滤，使泥沙杂质不能进入管内，从而达到净渗渗水的功效，丙纶丝外烧被覆层具有优良吸水性，能迅速收集土体中多余水份，橡胶筋使管壁被覆层与弹簧管体成为有效整体，具有全方位透水功能，渗透水能顺利渗入管内，而泥砂杂质被阻挡在管外，从而达到透水、过滤、排水的目的。

平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温状况也不同。平原地区地势平坦，排水困难，地表易积水，地下水位相应较高，因而路基需要保持一定的填土高度，路面结构层应选择水温稳定性良好的材料，并采用一定的结构排水设施；丘陵区和山岭区、地势起伏较大，路基路面排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象，影响路基路面的稳定性。

地质条件  沿线的地质条件如岩石的种类、成因、节理，风化程度和裂隙情况，岩石走向、倾向、倾角、层理等有无夹层或遇水软化的夹层，以及有无断层或其他不良地质现象都对路基路面的稳定性有一定的影响。