CE131土工网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散；地理条件恶劣地区可采用多层增强。CE151土工网适用于江河堤坝防护，海岸治理，隧道工程及防波堤导流坝的铺设等。
水泥稳定类材料包括水泥土和水泥稳定碎石或砾石粒料，常用作路面的基层和垫层。其应力—应变关系也呈现出非线性性质，表征其关系的模量值，也是应力的函数。但在应力级位较低时，应力—应变曲线可近似看作是线性的。材料的强度与模量随龄期而不断提高，板体性增强，刚度增大。而石灰稳定土和各种工业废渣混合料的应力—应变特性，同水泥稳定类材料相似。 路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏状态有：1.路面材料处于弹塑性工作状态。重复荷载作用下产生塑性变形积累，当累积变形起出一定限度时，出现破坏极限状态；2.路面材料处天弹性工作状态，在重复荷载作用下虽然不产生塑性变形，但是结构内部将产生微量损伤，当微量损伤累积达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂，出现破坏极限状态。
CE131土工网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散；地理条件恶劣地区可采用多层增强。防止路基裂痕，避免塌方；增强地基，堤坝坡度，提高路基稳定性，减少占地面积；可承受重载荷；缩短工程建设周期；在恶劣环境条件下，也能施工。
路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏状态有：1.路面材料处于弹塑性工作状态。重复荷载作用下产生塑性变形积累，当累积变形起出一定限度时，出现破坏极限状态；2.路面材料处天弹性工作状态，在重复荷载作用下虽然不产生塑性变形，但是结构内部将产生微量损伤，当微量损伤累积达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂，出现破坏极限状态。
CE151土工网适用于江河堤坝防护，海岸治理，隧道工程及防波堤导流坝的铺设等。堤坝及岩石表面的防护，以防止侵蚀作用，避免产生塌方，岩石松脱和水土流失，可制成石笼使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韧性强，渗透性好，不受海水侵蚀，并能吸收波浪冲击量；可做成矩形，方形或管状石笼直接安装在水下，而不需要费用昂贵的潜水作业。
路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形积累而产生况陷或车辙，是路面结构的主要病害。弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静作用下的报限应力值时出现破坏时材料度的降低现象称为疲劳。由于材料内部存在不均质或局部缺陷，荷载作用下在该处发生应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐步扩展肉而不断减少有效的承受应力的面积，终于在反复作用一定次数后导致破坏。
聚乙烯土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。
土石混合路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度以40cm为宜或经试验确定。土石混合材料中石块的zui大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的清除或打碎。摊铺时避免硬质石块集中。土石混合路堤施工，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后再振压密实。采用重型振动压路机进行碾压。采用振动压路机时，di一遍不振动静压，然后先慢后快、由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。
压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，将压实后渗水良好的填料置于路堤两面侧，以利于路堤中部的水排出。路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料zui大料径不大于10cm。土石混填路堤压实度的检验标准和方法根据混
