自粘格栅是路面增强用的一种土工格栅，它由自粘层，增强涂覆层，网布组成，其特征在于：在网布的表面上涂覆有增强涂覆层，自粘层涂覆在网布的一侧增强涂覆层的表面上，由于网布采用玻纤经经编机编织成不同形式的结构，可根据不同路面要求进行加固增强。
自粘玻纤土工格栅有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简单、缩短工期。
土工格栅处理软基的原理：土工格栅处理软土地基的原理表现在以下几个方面：1)土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力；2)由于土工格栅和土工布的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性；3)由于格栅能适应地基变形，砾石又能与格栅网孔互相锁合在一起，形成稳固的平面，防止砾石下陷，增加地基的抗剪强度，从而防止软弱地基产生过大或不均匀沉降以致侧向变形；4)砂砾垫层可保证路堤排水良好，砂砾垫层及盲沟形成综合排水通道，通过上部的路堤荷载作用，可加速软土地基的排水固结，并在施工阶段完成大部分沉降。
土工格栅处理软基的程序：1)先平整场地,清除表土并排干地表 水,路基两边离坡脚1m远开上口宽150cm、底宽50cm、深90cm的排水沟,把路基中的水引至排水沟,使基底干硬。在施工中,保证排水沟畅通;渔池地段,对基底要开沟晒干,用砂砾回填至常规水位以上。 2)在地基上铺设di一层格栅,铺网从处理地段的一端开始,垂直路线铺设,并沿线路走向一幅接一幅向前摊铺。相邻两幅应相互搭接,搭接长度以不小于20cm为宜,并用尼龙绳呈“之”字形穿绑,使之连为一体。搭接边用V型钉固定(V型钉的布设间距不大于1m,V型钉的长度以大于25cm为宜),固定前,需注意将土工格网张紧,使之产生2%～3%的伸长。另外,格栅靠近路堤处需有2～3m的回折长度,以利格栅稳固。 3)在格栅上摊铺厚60cm,粒径3～6cm的砾石。平整后,用轻型压路机振碾3～5遍,接着在砾石层上铺土工布,最后开始分 层填土碾压。 4)路基土应分层填筑并满足相应规范的要求。另外,运料车应设法避免在已摊铺张拉定位好的土工格栅上直接碾压,以免对格栅产生推移作用。 5)施工过程中,要注意地表沉降仪的埋设,控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测,防止路堤失稳。
土工材料应用于高填方加筋土路基。现阶段用于加筋的土工材料类型多为土工格栅，由于土工格栅呈网状结构，网孔尺寸较大，节点厚度大于网筋、肋条厚度。网筋强度高，网孔不易断裂，抗冲击力强，能防止被粗糙填料刺破。而土工格栅的网孔尺寸稳定性好，对填料有较强嵌锁作用并可对临近填料形成“拱效应”，增加了其与填料间的纵向剪切阻力。
由于土工格栅与填料之间的相互作用的存在，改善了土体的整体受力条件，提高了填方土体的整体强度和结构的稳定性。将其应用到高填方路基中，可以加大填方土体的坡度和填方高度，不仅减少了填料用量，而且节约土地占用面积。正在建设中的云南省安楚高速公路5合同段内，设计施工一段高填方路基，填土高度达到15~20米，如按传统施工方法，不采用土工格栅进行加筋，土体坡比一般设计为1：1.5；而现在设计为加筋土路基，坡比增大为1：0.50，这样每修建一延米高速公路，减少占地面积近40%，同时工程投资相应减少。对于我国这样人均耕地资源较少的国家，加筋土路基的应用意义非常大。
在路基填挖方结合处、桥涵、通道等横穿公路的构造物以及构造物台背的路基填土施工中，应用土工格栅加筋也得到非常广泛。这种情况下，主要是利用它与构造物之间的锚固力以及与回填土之间的嵌锁力和界面摩阻力，将原土体或构造物与回填土连为一体，以提高其整体性，减少两者之间的不均匀沉降 “桥头跳车”现象，就是由于这种不同材料间的不均匀沉降引起的。但是要注意的是，在回填土中采用土工材料加筋并不能提高地基承载力，也不能有效的阻止地基的沉降。因此，只有当地基具有足够的承载力，在填土自重载荷与交通载荷的联合作用下，不致破坏而产生大的沉降时，土工材料加筋才会产生明显效果。目前，在我国工程试验中获得成功的试验构造物高度一般在4m~12m之间，故将土工材料加筋的适宜的构造物高度定为5m~12m较为合理。
