经编复合涤纶土工布是以玻璃纤维（或合成纤维）为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。经编复合涤纶土工布不同于一般机织布。其特点是经线与纬线的交叉点不弯曲，各自处于平直状态。用捆绑线将两者捆扎牢固，可全面较均匀同步，承受外力，分布应力，且当施加的外力撕裂材料的瞬时，纱线会沿初裂口拥集，增加抗撕裂强度。
产品特性：高抗拉强度，低延伸率，纵横向变形均匀，抗撕裂强度高，耐磨性能优良，透水性高，反滤性强。 经编复合涤纶土工布主要功能:加筋、排水、反滤、防护、隔离 (1)加筋稳固作用：能使作用在土壤的局部应力传递或分派到更大的面积上，稳定限制土工工程在长时间使用过程中发生变形、沉降。 (2)隔离作用：用土工布把不同的土工结构材料隔离形成稳定的分界面，使之能按照设计要求发挥各自的特性和整体作用。 (3)防护作用：土工布有很好抗穿刺能力，所以具有很好的保护性能。 (4)排水反滤作用：土工布能让水分通过而阻挡砂土颗粒的流失，将土工布横放在带有悬浮粒子的流动液体的通道中阻止细泥粒，并允许液体通过的功能。
在水泥混凝土路面罩面工程中的应用：水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于温度、交通荷载、气候因素等诸多原因，不可避免的出现表面光滑、破损、断裂等各种病害。水泥混凝土路面病害加固补强的有效方法之一是在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青罩面层。以往常规做法是直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层，但由于旧水泥混凝土板在温缩与荷载作用下的变形，造成沥青罩面层在原接缝处反射开裂，从而引起沥青罩面层的破坏。
沥青罩面层的开裂主要是由于旧水泥混凝土板的水平及竖向位移产生的反射裂缝，水平位移主要是由于水泥混凝土板水平向温缩和热胀引起的，竖向位移主要是由于行车荷载作用引起的。当沥青罩面层计算zui大拉应变及zui大剪应变大于沥青罩面层允许拉应变与剪应变时，罩面层开裂，处理方法有增加罩面层厚度、设置粘结间断层、设置应变消散夹层和罩面层加筋。
设置土工布应力消减夹层是防止旧水泥混凝土路面接缝上沥青罩面层反射裂缝的有效措施，加入土工布后，沥青罩面层位于裂缝尖端处的正应力有明显降低。 在实施过程中可根据旧路路况确定满铺或缝铺方案，当旧路面混凝土板无断裂现象时，应采取缝铺方案，否则采用满铺方案。
玻璃纤维土工布是一种采用特殊编织工艺制成的玻璃纤维网状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性好，膨胀系数低，耐磨性能强，抗撕裂强度优良，并有很高的化学稳定性。采用玻纤土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。
无锡市高速公路建设指挥部在C标软基路段双向4车道的路面工程和蠡河大桥桥头的施工中，在路面中、上面层之间全部铺设玻璃纤维土工布，有效地提高了路面抗裂性。据我国有关部门介绍，我国在“九五”期间已重点建设“两纵两横三条线”，新建高速公路6500公里，一级公路3500公里，新增公路里程8 万多公里，使公路通车总里程达到120万－125万公里。在今后两个五年规划内，即到2010年之间，要集中力量建成“五纵七横”，总里程达到35000公里，每小时车速达到80－120公里的国道主干系统，使公路总里程由目前的118万公里增加到135万公里，其中高等级公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，规定现有公路每6年要进行路面中修，每隔12年要大修。从上述数据可以看出，今后10年内全国要建筑高速公路11600 公里，即平均每年新建约1000多公里。据有关部门预测，仅此一项，全国每年就要耗用玻纤土工布2000万平方米。若加上全国公路中修及大修的耗用量，总需求量将突破5000万平方米。
