重庆汽车动力升级，重庆汽车动力改装，重庆非凡专业
据重庆非凡汽车服务中心了解，有些朋友觉得原厂的刹车性能不好，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳。有些朋友换了活塞刹车卡钳和刹车盘，更极端的状况还会有活塞刹车卡钳。那么在不改动其他部件的前提下，单纯的改换刹车能进步几性能呢?以下就让我们理性剖析一下。
第一个误区是自觉改换刹车盘和刹车卡钳
如今简直一切的车型都装备了ABS刹车防抱死安装。当你全力去刹车的时分，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被鼎力制动后就趋近于抱死状态，在抱死霎时，ABS经过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会霎时自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，由于轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新取得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和空中之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动阐明卡钳的加紧力曾经大幅超越轮胎与空中的摩擦力，在这种状况下，假如我们还继续加大卡钳的加紧力，能否可以真正意义上的减少刹车间隔呢?
真正使汽车中止下来的力，是轮胎施与在空中的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比如，假定轮胎与空中摩擦力最大为牛，卡钳夹紧力为牛。那么卡钳%夹紧后，轮胎与空中之间最大摩擦力还是牛，即使晋级为加紧力牛的卡钳，轮胎与空中之间最大摩擦力还是牛。无论你改换多么大的刹车，轮胎的最大摩擦力一直限制了卡钳的发挥。ABS什么时分启动，完整取决于你的轮胎什么时分失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力气再大假如没有好轮胎配合也是无济于事的。
那么，关于普通非竞技场所，刹车的性能终究取决于什么呢? 首先，假如车子全力去刹车时ABS很快就启动了，阐明卡钳的力度远超越轮胎抓地力。 那么，我们首先思索的不是去改换刹车自身，我们首先思索的是去改换轮胎的规格。轮胎性能决议了有几卡钳夹紧力传送给路面。F等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎，就是为了让轮胎能更有效的抓住空中，我们先要做的不是一味的去增加卡钳的夹紧力度，而是选择性能更好的轮胎。当然竞技场所不只要看以上这些，还要看刹车系统的热衰竭性能。而我们非竞技车辆不需求首先思索热衰竭性能。
说到这里，大家可能曾经明白了其中的含义。假如你的车子刹车性能不好，最首要的缘由是轮胎抓地性能不好。能够选择运动型轮胎晋级现有的轮胎。同时恰当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效方法。在轮胎晋级的根底上，能够晋级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的晋级刹车盘和卡钳常常不会到达预期的效果。只要轮胎的等级和宽度都晋级了以后，再思索刹车盘和卡钳的晋级，这才是最科学的。
第二个误区是前后卡钳搭配不合理
有人以为刹车根本是靠前轮来完成的，常常只对前轮刹车系统做晋级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按几比例分配，厂家曾经准确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：假如原厂刹车力度为前面%后面%，那么我们晋级刹车就尽量不要去改动这个刹车比例。在这个状况下，假如你只换前面的刹车盘可卡钳，而不思索后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改动原有前后轮刹车力度的配比。这不只会招致刹车间隔的增加，而且会更容易使车辆失控。这种状况下，原来前后刹车力% / %的比例被突破， 比方增加到% / %, 那么前轮十分容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。 此时后轮胎还没有完整发挥性能。所以形成性能和操控性同时降落。
最好的方式就是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要理解原车前后刹车分配比例参数，在这个根底上来选择前后盘和卡钳。只要这样才干最大化刹车性能，否则只能事半功倍。
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