铸铁砂树脂砂

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河北覆膜砂厂家讲解覆膜砂铸造是否有害？

  覆膜砂（河北覆膜砂厂家）用的是酚醛树脂，汽化后会放出一些游离甲醛和酚，对身体多多少少会

有些害处，不过是慢性的，还在于防护，一般干几年还是可以的，我们一起上班的工人现在还没有出现过职业病等情况。

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为什么酸固化甲阶酚1醛树脂砂的固化剂加入量宜以占树脂的百分数表示?

这是由于酸固化甲阶酚1醛树脂是由苯1酸和甲醛在碱性催化剂作用下缩合而成的，出厂前用酸将碱性催化剂中和并使其成弱酸性。因此树脂对酸性硬化剂不如呋1喃树脂那样敏感，在酸浓度相当高时才发生交联反应。另外，此种树脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。发生交联反应时，除树脂本身综合产生水分外，还要释放很多原与树脂互溶的水。这些水将硬化剂稀释，自硬砂中树脂加入量越多，此种稀释作用就越强，因而要保持同样的固化速度，不得不增加硬化剂的加入量。所以对于甲阶酚1醛树脂自硬砂，硬化剂的加入量以占树脂的百分数计算为宜，也就是对酸硬化的甲阶酚1醛树脂砂固化剂的加入量要随树脂加入量的增加而增加。

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铸造技术在重载高速铁路货车上的应用有哪些？

目前，在世界经济不景气的情况下，我国经济得到快速发展，以动车为代表的铁路运输装备的飞速发展更是振奋人心。铁路货车在高速、重载的发展方向上同样取得了长足的进步，究其原因就是大量采用了先进的新技术，这再次用实践证明：科学技术是第1生产力。

在货车重载方面，目前我国已经居于世界先进行列。从2006年起，新造通用货车载重标准已从60t提高到70t，运煤专用货车载重80t，并研制开发了载重100t的钢铁矿石专用货车;对现有货车进行了120km/h提速改造，完成了我国铁路货车的升级换代。过去我国铁路货车轴重长期在21t以下，从2006年开始，通用货车轴重提高到23t，重载货车轴重提高到25t。目前，30t轴重货车的研制项目已开始启动。

随着轴重、载重及速度的增加，对货车转向架和钩缓等重要部件上的关键件如摇枕、侧架、车钩等提出了更高的要求，既要保证载重和速度要求，又要保证使用的安全性。一方面在铸件的设计上，采用新的型号，如摇枕、侧架由转K2、K4型到转K5、K6型，车钩由13号到16、17号，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌号材料：由普碳钢到B级钢，再到B+级钢、C级钢、E级钢等，新材料为低合金钢，可提高铸件的强度和抗1疲劳性能;另一方面不断采用新的铸造技术，提高了铸件的质量，为货车的高速、重载提供保障。近年来，这些新的铸造技术涉及造型、制芯、下芯、精炼、落砂、热处理、强化抛丸及铸件检测等方面。

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