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睿至锋辊式冷弯成型工艺的特点

辊式冷弯成型工艺同冲压成型工艺比较　辊式冷弯成型工艺和冲压成型工艺的不同

点如下。

辊式冷弯成型过程中坯料 （板带）连续运行，而冲压成型时坯料 （板带）固定不动。

辊式冷弯成型过程中，成型辊旋转，其上各点的线速度不同，而冲压成型时成型工具 （阴阳模）作直线运动，其上各点的线速度相同。

辊式冷弯成型过程中坯料的长度无限制，而冲压成型过程中坯料长度受到冲模长度

的限制。

睿至锋冷弯机槽型材成型时应力和应变

槽型材成型过程。板带的特定部位经渐次弯曲成角度α１，α２，…，αｎ，最后成

为所要求的断面。

如前所述，冷弯成型不同于非稳态变形的冲压成型，从一个角度弯至下一道的某一角度不是在板带全长上同时成型的，而是经过一个平缓过渡逐渐弯成需要的角度。除了头尾外，和普通轧制过程一样，冷弯成型时板带任意断面上的金属流动是稳定的，不随时间变化。

铁路冷弯型钢型材成型机找睿至锋机械定做

铁路车辆、客车和货运车辆多数用专用异形冷弯型钢，比如，冷弯中梁取代热轧中梁。长期以来，敞车、篷车和罐车底盘所采用的中梁均为热轧乙字钢拼焊结构，它采用两根高３１０的热轧乙字钢拼焊而成，由于中梁采用热轧型钢拼焊结构，它存在重量大、焊接质量要求高 （需无损检测）、工序繁多、综合成本高的缺点。

所以，铁道部门希望能够开发出一种整体成型、重量轻、强度高、刚度好的高效冷弯型钢代替热轧乙字钢。武钢开发的冷弯中梁采用热轧卷板为原料，通过连续辊式成型所得到整体式中梁。又比如齐车集团在１９８５年开发了端墙横带和帽型钢侧柱用冷弯型钢，在１９９３年开发了尖角矩形管上侧梁用冷弯型钢，材质为耐候钢０９ＣｕＰＴｉＲＥＡ，屈服强度为２９５ＭＰａ。

冷弯型钢在我国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外的货车发展方向来看，冷弯型钢在我国货车上的应用会越来越多。我们睿至锋也将不断用制造成型机的形式，为客户创新制造成型机。