中国电动观光车排名

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

电动观光车驱动电机系统是汽车组成的三大重要系统之一。产品的性能直接影响到整车的性能和乘客乘坐的舒适度。同时也       是整车能否稳定、可靠的的运行的重要因素。如何提高驱动电机的性能呢？

性能指标的提高。

降低电机噪声和振动；轻量化设计；提高系统的控制精度；从而提高节能率，提高乘客的舒适性。

完善产品检测试验能力。

第--、提高关键零部件的测试分析能力。包括电子元器件的筛选试验；控制板动态老化试验；支撑电容性能试验；控制器斩       波、损耗、介电强度试验。

第二、提高关键工序的自动化检测程度。包括电机轴承检测；电机绝缘材料检测；电机各关键工序绝缘性能检测；电机转自       动态平衡检测；

第三、完善产品的性能和环境试验能力，试验方法的研究。以现有试验能力为基础，再加以扩充和完善。加强型式试验和性       能实验能力。

通过以上三点对电动观光车驱动电机产品检测试验能力的完善，最后建立“元器件、零部件检测试验——出厂试验——型式试       验——研究性试验”完善的检测实验体系。

电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些高端的电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。

1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。

2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。

2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。

现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。

在近几年电动观光车获得了疾速的开展，渐渐渗透了各个场所，其中一些景区、景点、楼盘成为了消费电动观光车的主力军，在大家热衷选购电动观光车的时候，有必要就电动观光车的优点与缺陷为大家剖析下，从而希望大家能更公正更片面的去看法电动观光车。

一、电动观光车优点

1、采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，属于零排放零污染的新型电动车产品。

2、外观新颖、线条华美，契合现代人的审美观。

3、运行颠簸，速度为24KM/H，可在大水平上保证乘座者的人身安全。

4、制动器、前桥、后桥部件均采用国外知名品牌，有低噪音，免保护，故障率低的特点。

5、运行本钱低，相比同比燃油型观光车可增加不少的动力开支。

6、车身保养较复杂，不需停止复杂的发起机保养任务。

二、电动观光车缺陷

1、受到电机等部件因素影响电动观光车爬坡才能相对燃油型观光车来说较弱。

2、续行路程相对燃油型观光车较短，相对来说是电动观光车最来致命的一个缺陷。