电池模拟器

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近日，瑞士客户驻上海技术代表罗伯特先生来我公司考察，对双向直流电源及电池模拟器等项目进行参观考察及合作洽谈。优质的产品和服务，雄厚的公司资质和信誉以及良好的行业发展前景，是吸引此次客户到访的重要原因。

总经理与公司的工程师一起，向客户介绍了由我司自主研发的EVWB系列双向直流测试电源及EVWS系列电池模拟器等产品，并进行了细致的技术交流和探讨。

会议过后，罗伯特先生在总经理李振虎先生及相关技术人员的陪同下，兴致勃勃地参观了公司的生产、测试及装备 车间。期间对于客户提出的各种问题，公司领导和相关工作人员均作出细致解答，丰富的专业知识和有素的工作能力，也使客户频频点赞。   

通过此次访问，客户对我公司双向直流电源技术的成熟表示称赞，尤其是对我司自主研发的EVWB系列双向直流测试电源产品给予了一致的技术认可。客户当场表示愿与我公司开展长期合作，同时签订合作便忘录。

结束考察后，罗伯特先生与总经理李振虎先生进行愉快温馨的合影留念！

通过直接设置电压和内阻，电池模拟器可以即时表示任何期望的荷电状态，而无需在测试前对电池进行充电或放电，以预置到正确的荷电状态。对于电池来说可能比较危险的测试情况，可以安全反复地进行模拟，包括施加短路或过流，过压，过度充电，过度放电等情况。

也许电池仿真最复杂的部分是模拟电压如何随荷电状态而变化。这种关系是电池的基本模型，极大地取决于电池化学和电池设计。一个复杂的电池模拟器也许能够接受下载的电池型号（例如：发送指令到模拟器，如电池供应商XYZ的电池型号1234A）。或者，电池模拟器可以接受荷电状态值（以百分数表示）与输出电压的表。在电池模拟器控制系统中，它会***多少电荷流入或流出电池仿真器（即，库仑计算），调整荷电状态，然后在更新的荷电状态的基础上，寻找适当的新的输出电压。

不过，即使没有基于模型的复杂控制，电池模拟器仍然能够正常工作。由于通常电压变化非常缓慢，基于PC的应用程序可以简单地重新编程，将输出电压调整为所需的值。

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。