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本公司供应川崎ZX-14R(2012款)，品牌川崎Kawasaki，型号ZX-14R【2012款】。质量保证，欢迎咨询洽谈。

更多产品请访问：http://lufengchh.b2b.hc360.com/

2012年全世界加速度最快的量产型跑车Kawasaki川崎ZX-14R。马力达到了210ps。

承袭著以前Kawasaki ZZR1100，Kawasaki川崎ZX-14R固然在2006年推出，但凭著共同外型和一身特殊身手，事隔五年仍未见疲态，但是厂方依然推出新一代六眼魔神。固然人人可以一眼认得出这是Kawasaki川崎ZX-14R。

但其实新车表里悉数都经由从新改进，外型变得更精巧，马力变得更丰厚，科技使用更优良2012年Kawasaki川崎ZX-14R所争取的位置，是全世界加速最快的量产型跑车。强调扭曲时空的加速性能和卓越的操控感，同时不忘长途驾驶的需要。全新外壳对骑士提供更强的气流保护，车身两侧的进气口造得更立体，提升散热能力并在高速时有更稳定的表现新发动机配备了双重平衡轴，提供丝般顺滑的除震享受，进气门更经过研磨处理。新直四引擎排气量由1.352升增加至1.441升，缸径不变，但采用全新锻造活塞、凸轮轴。引擎行程由61mm增长至65mm，压缩比也由12.0:1增压至12.3:1。

排气管口径、活塞连杆到cam链，新车都采用全新设计及部件。2012川崎ZX-14R是真正的全新车。

新车的马力由190ps增加至200ps，冲压空气模式计算马力更高达210ps！扭力也由15.7kg-m增加至16.6kg-m。引擎转数只需2000rpm，便有9.5kg-m扭力。转数超过3,000rpm后，扭力更会急速提升。

比起上一代川崎ZX-14R，新车的扭力输出在全区域都有增加。尤其是中段和尾段的引擎表现，输出有明显增长。厂方特别提醒大家，新车配合加大了一齿的42齿尾牙，当引擎转数超过四千转后便会感受

到时空扭曲的力场变化。为了抵御川崎ZX-14R的强大输出，新车所有齿轮表层都经过热强化处理，并使用粗厚的530尾链，确保ZZR1400的马力得以充份发挥。

A:两段马力模式

新车有两段动力模式选择，分别是Full power全马力模式和low power低马力模式。低马力模式只有full power的75%输出功率。油门反应也会较柔和容易操控。

B:三段式Traction Control(可以手动关闭)

新车混合了S-KTRC和KTRC两种Kawasaki Traction Control系统的优点，并可作三段调较，配合不同情况和要求。

虽然从外表看来新旧车架相近，但其实新车架超过一半零件都是全新设计的。配合全新加长了的后摇臂(轴距由1360mm增至1380mm)，新车的骨架在刚性和弹性之间取得绝佳平衡，并和新发动机配合得天
衣无缝。前后避震特性比以前更偏向运动化，并强调高速行车时的稳定表现。全新头尾轮圈的重量都有减少，前轮轻了360g，后轮轻了1030g，合共轻了1.39公斤。

川崎ZX-14R除了舒适程度远远超过其他跑车之外，也对日常用车很实用的设计。前座后方设有内摺式行李勾，使用时拉出，配合车尾扶手两个货勾，提共四点式支点，方便绑上较为大件的物件。收藏时推摺返回座位之下车身之内，无损线条。

Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表现，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3则注重在湿滑地面上有平滑稳妥的行车表现，和2010 1400GTR相似。

有了三段式traction control和低power模式，便不怕在湿地上驾驶川崎ZX-14R了！留意新车的左手把设有一个很方便的多功能选择键，能快速选择LCD显示屏上的菜单，双手不用离开把手都可以操作。

3 Back-Torque Limiter扭力限制器

在激烈驾驶的情况下，弯前连续拖挡也不用担心后轮会锁死或会跳动，因为离合器有后扭力限制器来防止后轮在高转时急拖挡产生不稳定或锁死后轮情况。

承袭著以前Kawasaki ZZR1100，Kawasaki川崎ZX-14R固然在2006年推出，但凭著共同外型和一身特殊身手，事隔五年仍未见疲态，但是厂方依然推出新一代六眼魔神。固然人人可以一眼认得出这是Kawasaki川崎ZX-14R，但其实新车表里悉数都经由从新改进，外型变得更精巧，马力变得更丰厚，科技使用更优良2012年Kawasaki川崎ZX-14R所争取的位置，是全世界加速最快的量产型跑车。强调扭曲时空的加速性能和卓越的操控感，同时不忘长途驾驶的需要。全新外壳对骑士提供更强的气流保护，车身两侧的进气口造得更立体，提升散热能力并在高速时有更稳定的表现新发动机配备了双重平衡轴，提供丝般顺滑的除震享受，进气门更经过研磨处理。新直四引擎排气量由1.352升增加至1.441升，缸径不变，但采用全新锻造活塞、凸轮轴。引擎行程由61mm增长至65mm，压缩比也由12.0:1增压至12.3:1。

排气管口径、活塞连杆到cam链，新车都采用全新设计及部件。2012川崎ZX-14R是真正的全新车。

新车的马力由190ps增加至200ps，冲压空气模式计算马力更高达210ps！扭力也由15.7kg-m增加至16.6kg-m。引擎转数只需2000rpm，便有9.5kg-m扭力。转数超过3,000rpm后，扭力更会急速提升。

比起上一代川崎ZX-14R，新车的扭力输出在全区域都有增加。尤其是中段和尾段的引擎表现，输出有明显增长。厂方特别提醒大家，新车配合加大了一齿的42齿尾牙，当引擎转数超过四千转后便会感受到时空扭曲的力场变化。为了抵御川崎ZX-14R的强大输出，新车所有齿轮表层都经过热强化处理，并使用粗厚的530尾链，确保ZZR1400的马力得以充份发挥。

A:两段马力模式

新车有两段动力模式选择，分别是Full power全马力模式和low power低马力模式。低马力模式只有full power的75%输出功率。油门反应也会较柔和容易操控。

B:三段式Traction Control(可以手动关闭)

新车混合了S-KTRC和KTRC两种Kawasaki Traction Control系统的优点，并可作三段调较，配合不同情况和要求。
虽然从外表看来新旧车架相近，但其实新车架超过一半零件都是全新设计的。配合全新加长了的后摇臂(轴距由1360mm增至1380mm)，新车的骨架在刚性和弹性之间取得绝佳平衡，并和新发动机配合得天衣无缝。前后避震特性比以前更偏向运动化，并强调高速行车时的稳定表现。全新头尾轮圈的重量都有减少，前轮轻了360g，后轮轻了1030g，合共轻了1.39公斤。

川崎ZX-14R除了舒适程度远远超过其他跑车之外，也对日常用车很实用的设计。前座后方设有内摺式行李勾，使用时拉出，配合车尾扶手两个货勾，提共四点式支点，方便绑上较为大件的物件。收藏时推摺返回座位之下车身之内，无损线条。
Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表现，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3则注重在湿滑地面上有平滑稳妥的行车表现，和2010 1400GTR相似。

有了三段式traction control和低power模式，便不怕在湿地上驾驶川崎ZX-14R了！留意新车的左手把设有一个很方便的多功能选择键，能快速选择LCD显示屏上的菜单，双手不用离开把手都可以操作。

3 Back-Torque Limiter扭力限制器

在激烈驾驶的情况下，弯前连续拖挡也不用担心后轮会锁死或会跳动，因为离合器有后扭力限制器来防止后轮在高转时急拖挡产生不稳定或锁死后轮情况。