土工格栅

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无论是原设计建造道路侧植被坡，或是在已建坡道的可上人隔道面顶上增建道路侧植被坡，在建造过程中和建成后的日常使用中，均宜破坏道路侧的塑料土工格栅防水和排水系统，造成道路侧钢塑土工格栅降解。原因如下：原道路侧塑料土工格栅防水层存在缺陷结构层和塑料土工格栅防水层即使保持原有做法，但一般还要在预制空心板上卷材塑料土工格栅防水层，因此仍不可避免在墙和天沟沿口等薄弱环节处出现渗漏。特别是刚性塑料土工格栅防水隔道面，最严重的问题是塑料土工格栅防水层在施工结束后可能会出现裂缝而钢塑格栅降解。产生裂缝的原因很多：气候变化及太阳照射引起的隔道面热胀冷缩；隔道面板受力后的翘曲变形；地基沉降或墙体承重后坐浆收缩等原因引起的隔道面变动；隔道面板除变或材料干缩变形等。建造道路侧植被坡时破坏了原塑料土工格栅防水层道路侧上建造道路侧植被坡尚且可能钢塑格栅降解，而在较容易出现钢塑格栅降解的道路侧塑料土工格栅防水层上进行多项园林工程施工，这就更容易造成道路侧塑料土工格栅防水层破坏而导致钢塑格栅降解。即使不打洞穿孔或埋设固定铁件，如不精心施工，仍会破坏道路侧塑料土工格栅防水和排水构造，造成道路侧钢塑格栅降解。进行载植有时也会破坏塑料土工格栅防水层，好比填土时用的铲子有可能会破坏塑料土工格栅防水层。      土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的 10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。

　　土工合成材料加筋砂砂垫层能有效减小软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形。现场测试数据表明, 在地基土层和路堤填筑基本相同的条件下, 塑料土工格栅土工格室加筋砂垫层的效果最好, 双层土工格栅加筋砂垫层的效果次之, 再次之为单层土工格栅加筋砂垫层。与无筋砂垫层方案相比, 加筋砂垫层方案能减小10%~ 31. 5%的单位路堤高产生的沉降量。在砂垫层中, 将土工格栅的铺设数量由单层增加到双层, 不但能减小软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形, 还能降低土工格栅承受的拉力。

钢塑土工格栅在应用在高海拔高寒地区，应用在冻土路基增加其稳定性、路面耐久和各种区域、路域环保等区域取得标志性突破，得到国家“科技支撑计划”认可，是专为高海拔、高寒地区量身订做的土工格栅。性能更稳定，更能发挥土工格栅作用。

高寒地区的公路高速路相比普通公路，高速公路路面更宽，吸热量会大幅增加，而原有的导冷阻热措施效果大打折扣，导致传入冻土的热量成倍增长，对路基稳定造成不可估量的影响。该计划负责人所以研究对象从关注单一道路工程本身，转变为整个工程走廊及其内部多工程所构成的复杂系统;研究理念从短期工程灾害处治提升为土工格栅能为道路寿命周期内灾害风险预防与控制;研究要素也从单纯考虑冻土问题扩充为土工格栅应用上，对于冻土、生态环境及人类工程活动的相互机理。

根据国家标准，合格的塑料格栅必须采用优质原材料。否则，成品的质量将受到影响。与之相比较，如果遇到价格过高或者过低格栅，而且幅度较大。那么，就应该引起我们的理性思考了。土工格栅供应商宏祥新材料股份有限公司土工格栅价格是公开的，透明的少了中间商的加价由厂家直接供货。

   另外，土工格栅本身并不阻燃，例如PP塑料的格栅，具有非常强烈的燃烧性，阻燃土工格栅需要添加阻燃剂或阻燃母粒才能制作出阻燃土工格栅。 一般来说，阻燃土工格栅添加阻燃母粒使用比较方便，优化工艺。添加阻燃剂比较麻烦，效果也不是很好，阻燃剂与塑料的混炼需要专门的设备和工艺，阻燃母粒是经过专门设备很好分散和阻燃剂协同制作的，经过各种因素的分析评价和实验验证，所以效果会更好，使用也更方便。