中山固力电子材料有限
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中山要建轨道交通啦。在今年中山两会的政府工作报告中，官方在交通路网建设方面重点提及了中山要推进轨道交通，构建中山捷运系统。在日的两会分组讨论上，中山市发改局局长黄桂光透露，中山首条“空轨”示范线或在今年年底开建。
城区车辆激增交通拥堵
据数据统计，目前中山平均每周近辆汽车上牌，高峰期甚至达辆。汽车保有量的增加，对城市交通带来影响，加之中山现有公共交通不够完善。
黄桂光表示，现代的城市必须有现代的交通方式，目前全世界比较流行的现代交通方式就是轨道交通，它有着运量大、速度快、安全准点、节约资源和用地等优势，这些正好能够弥补中山现在的不足。
建设成本约亿-亿
中山将要建怎样的捷运系统？黄桂光表示，轨道交通通常有地铁、“空中”轻轨、有轨电车等多种形式，并不能单纯地理解成地铁，而中山准备引入的是“跨座式单轨列车”——俗称“空轨”，并争取在今年年底开建第一条示范线。也就是说，中山的轻轨，将以“空中小火车走高架”的形式建设。
黄桂光表示，虽然目前关于这条示范线的很多细节，都只是初步敲定，并未最终确定。但市内相关部门已经在积极推进前期工作，该示范线的集资方式，初步敲定采用PPP模式，%的建设成本来自社会资本，%由财政负担，剩下的%由开发商承担。他还透露，初步预计该示范线的建设成本在亿到亿元左右。
“空轨”造价比地铁低
黄桂光介绍说，在轨道交通工作的前期准备中，中山市曾组织相关人员到
重庆、南京、苏州等地，进行轨道交通的考察调研。综合各种因素考虑，认为重庆的跨座式单轨交通较适合中山市情。“在当地，这个交通系统可以做到每.分钟一班车，每天运送乘客万人次。”他表示，这一轨道交通系统具有运力大、运速和运行时间准点、不会造成地面交通拥堵、造价明显低于地铁等优点。
此外，之所以不选择建地铁，除了考虑目前中山的城市发展现状外，还要考虑地质环境的影响。中山地处珠三角冲积平原中部，内涌河网繁多，地下环境错综复杂，这给开发地铁造成了不小的难度。相比之下，“空轨”的特点优势更符合中山，首先该车爬坡能力强，转弯半径小，噪音小，适合在道路情况相对复杂的中心城区运行。
黄桂光谈到，初步估计该示范线将采用 “空轨”的形式，届时将专门为其建 .米到 米的高架桥，车辆在桥上运行，拥有独立路权。据介绍，初步估计该示范线的建设成本，在每公里 亿到.亿之间。首条示范线建成后，中山市将争取到年内，建成一个轨道交通网络。
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