重庆KOKO蓄电池总代理

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美国KOKO蓄电池使用及保养方法

下面介绍的是有关蓄电池在使用及保养方面需要注重的一些问题。 

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 

2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 

5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 

7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

KOKO铅酸免维护蓄电池技术特点:

◆ 极柱和端子合二为一，镀银纯铜极柱，更适合大电流放电；

◆ 独一无二的极柱密封技术，保证电池绝不泄露；

◆ 高倍率放电性能好，内阻小，自放电率低，使用寿命长达15年；

◆ 独特内部结构设计，保证承受极板膨胀的空间，也有利于防止电解液干涸；

◆ 选用了特殊的安全气阀及隔火膜，具备自动密封及防爆能力；

◆ 内部催化室和高复合率的特殊设计，特殊的吸液纤维隔膜，气体复合率接近100%

KOKO蓄电池行业资讯

PDU电源的分支电路保护问题  

抢手的房地产项目，而企业在数据中心设计、建设和安全方面投入大量资金。

而一个机架式配电单元(PDU)，将输入电源通常分为多段。由保险丝或断路器限流的一部分电路被称为分支电路。

支路电源的保护可以通过支路断路器或保险丝来完成。而目前为PDU电源配备断路器是现在常见的做法，以确定符合守则。伊顿公司使用最高质量的液压电磁断路器以确保最大过载保护以及符合规定的规范要求。而低端的热断路器实际上是通过不同的UL标准，UL1077是一个过电流保护装置。UL489是一种用于通信设备上的分支断路器。

然而与高性能断路器相比，热断路器能力有限，并有一些面临的问题：

(一)没有断开能力。许多热断路器只能在故障后重置，不能手动断开电源。而断开电源单元的唯一方法是将电源插头从电源插板拔出或关闭电源插板上的上游断路器。

(二)热敏感性。热断路器因其性质容易受外壳热影响。一个热断路器的温度从73°F升高至104°F时，其典型的降额系数为8%。

(三)降低过载/过流保护能力。热断路器通常是UL1077设备，其预期故障电流为1kA或2KA，这远小于UL489支路断路器必须达到5kA故障电流的能力。而使用不适当的设备不仅违反了规定，也可能很危险，并由于设备故障导致停机时间延长。

虽然保险丝是被人们普遍接受的某些产品，但其不适用于“最佳实践”的任务关键设施：

(一)增加了故障点。目前市场上采用保险丝的规格多达12个。对于部署了100个机架的数据中心来说，这相当于有了2400个潜在故障点。

(二)降低工作人员安全性。双极保险丝(208V)有可能只有一个保险丝熔断，第二条却没有熔断，增加了人员触电的风险。

(三)平均修复时间(MTTR)长。分支断路器可以迅速复位，保险丝的更换可能需一个小时或更多的时间，这取决于特定的型号。

(四)更高的维修和更换成本。保险丝不像可以快速重置的断路器，而断路器比保险丝的成本更高。另外，还需要配备一个电工，并制定一个完整的修复计划，可能还需要增加维护预算。

(五)无法保修或产品认证。电源任何时候都有可能中断，这提出了一些问题。不仅要关心是否正确地更换保险丝，而且该产品还需要重新确认安全性能(如耐压、接地连续性，功能测试)。

现在最根本的问题是用户愿意承担多大的风险，其中包括成本、功能性和安全性。因此之故，正确应用UL60590-1和UL489分支断路器可以解决PDU保护问题。