波形护栏板

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为了加快旅游业的发展，浙江省不断加快连通近邻省市高速公路的建设。最近，浙江省政府决定建设高速公路的新格局，即到2003年高速公路实现“东接上海、北连南京、西进皖赣、南下福建”的宏大目标，其投资规模不下几百亿元。

   据悉，浙江省主要在建和已立项的高速公路有：一是上三高速公路（上海至浙江中部的三门），这条呈一横的公路，可将沪杭甬和甬台温（宁波经台州至温州）两条高速公路改为A字形，从而使浙江中部不少城市和椒江、黄岩、临海、天台等能通过高速路进入上海；二是从衢州向西入江西的高速公路，不仅已通过立项，而且外围工作已揭开序幕，此公路约100公里；三是温州至丽水将分别延伸至福建的福鼎和武夷山，全长约150公里；四是由浙江湖州至安徽广德的高速公路；五是杭州至黄山高速公路，均已开工在即。此外，嘉兴至苏州、杭州经嘉兴至南京的高速公路，也在浙江境内全线开工。据预计，到2003年浙江省在建的高速公路大约500公里，这为有关钢材提供了新的消费热点，特别是护栏钢板和立柱的需求量较多。

   自2014年以来，润金公司50%的产品都发往浙江省，作为专业的护栏板材料供应商，我公司愿一如既往的完善配套设施，做好管理养护，推动浙江公路安保工程再上一个新台阶，为建设“平安交通”贡献自己的绵薄之力。

   按照我国高速公路护栏板执行行业标准JT／T281－1955M《高速公路波形梁钢护栏》的规定，每千米（单侧）需要长4320毫米的护栏钢板250块，合重12290公斤；加强型中央分割带每千米需要立柱500根，合重11．85吨，当每千米高速公路设计有加强型普通标准中央分割带和路两侧护栏时，需要护栏钢板49．16吨，立柱47．7吨。又据业内人士统计和预测，每一公里高速公路需要90吨钢板用于制作护栏。按照2003年浙江省建成的几条高速公路，所需要的高速护栏钢板和立柱，就是一个很大的潜在市场。

冠县润金交通设施有限公司常年生产护栏板、高速公路护栏板、公路护栏板、波形护栏板。

   护栏板大家都知道，在高速上都见到过护栏板，那么护栏板既然用在高速公路上就是为了保证高速公路上车辆行驶的安全性，而所做的防护措施；用专业的角度讲就是说护栏板就是利用立柱的变形而吸收撞击所带来的能量，并迫使被撞的车辆改变原来的行驶方向，从而防止车辆被撞出高速公路外面，从而有效的保护了车辆和乘客，将事故的损害降到低。

   高速公路上的波形护拦板是与失控车辆首先接触的构件，通过波形梁的传递把碰撞力分散给多根立柱，通过立柱把力传给地基上。失控车辆与护拦的作用随着时间的推移，不断改变着作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能量，波形梁除了满足抗拉强度要求外，还应具有好的导向和吸收能量的性能。因而需要正确的设计，才有可能实现以下功能：

(1)阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护拦而言，它阻止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护拦板下钻出，或将护拦板冲断；

(2)护拦板应能使车辆回复到正常行驶方向；

(3)发生碰撞时，对乘客的损伤为小程度；

(4)能诱导驾驶员的视线。

   从以上4条功能可以看出，要想防止车辆越出路外，必然要求护拦板具有相当的力学强度和刚度，才能抵挡车辆的冲撞，而从保护乘客免受伤害或减轻伤害程度的角度考虑，希望护拦板的刚度不要太大。很显然，这两种功能是互相矛盾的，安全护拦板的设计要旨，可以说就在于找出这两者间矛盾的调和点。我国现阶段高速公路用的护拦板，大都采用材质为Q235(碳素结构钢)的波形梁护拦板，从我国高速公路护拦板的使用情况来看，此种波形板的断面形状和抗拉强度是适合的。

最近，青海高速公路养护部门掀起新一轮路域环境整治新高潮，对全省高速公路沿线环境进行集中整治，并取得了显著效果。

 　　到目前为止，共清理垃圾38946立方、中央分隔带及边坡313.5公里、疏通涵洞230道、塌方780立方，刷新沿线交安设施27724平米、收费岛69座、中央隔离带应急栅栏29个，补植绿化带苗木131948株，清洗标志牌3102块，修复跳车、沉陷35663平米，更换桥梁伸缩缝11道，维修加固桥涵通道8道，利用热再生设备集中维修车辙、裂缝等路面病害379851平米，施划标线60700平米，调整波形护栏线形约80万延米，更换波形梁护栏4440片，安装标志牌104块、防眩网2856米、防眩板1045套、桥梁防抛网480米、钢式伸缩护栏1166米、隔离墩971个。

乐都服务区外墙粉刷4800平米，安装宣传路域整治等相关内容的电子显示屏2块，施划停车区标线1600平米，新增设标志牌18套，隔离墩170个，服务区新植树木3261株，宿根花卉900平米。

冠县润金交通设施生产的护栏板、立柱、防阻块、托架、防水帽、防眩板等 ，达到国内同类产品的先进水平，质量保障，第，欢迎致电或来厂参观！