cpu 卡槽

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复旦CPU卡下单时，我们需要注意哪些事项呢？

1）复旦CPU卡打码：CPU卡卡常见的编号工艺是激光码、平码、喷码，尽量不要打凸码，因为CPU卡内置芯片和线圈。

2）复旦CPU卡如果需要丝印金底或丝印银底需要特别说明，如没有特别说明，只能按设计颜色直接印制生产。

3）复旦CPU卡的厚度：如果没有特别说明，我们标准厚度为0.92（厚度含加膜）

4）因为每一次印刷是有一定色差的，如果有样卡，会以样卡为主，印刷时尽量接近样卡的颜色，但也不可能达到100%。如果客户对颜色要求非常严格，卡的数量又比较大，在货期允许的情况下应先打样以确认印刷效果。量少的单（5000张以下）是拼版印刷的，色差有90%以内视为正常。

5）复旦CPU卡最后印刷出来的颜色效果跟在电脑显示器上看的颜色效果有一定的差异性，即使同一个设计稿件在不同的显示器上看效果也会有所不同{例如在液晶显示器（LCD）上看和在普通显示器（CRT）上看就有所不同。

6）复旦CPU卡，如果不是标准卡，需另外开模，工期较长而且需另加模具费。

7）复旦CPU卡必须说明采用什么型号的芯片，要白卡还是成 品卡(包括印刷)等。

8）复旦CPU卡的设计尺寸88.5mm×57 mm（含出血位），成品尺寸为85.5mm×54 mm。

9）文件的格式为CORLDRAW(*.cdr)、PHOTOSHOP(*.psd）、Illustrator (*.ai)三种格式，不能用JPG格式，因为JPG格式的图片印刷不清晰

对于那些没有发行过Mifare而准备直接发行非接触CPU公交卡的地方来说，也有一些前车之鉴可以参考。

首先，整体规划要完整，对于上面提到的应用范围、对于非交通领域的扩展，是否和银行合作等，都要首先靠考虑清楚，这样才能勾勒出一个比较清晰的系统轮廓；

其次，机具的标准要规范，因为公交领域对于机具的测试远没有银行系统严格，所以很多机具连基本的ISO14443规范都没有遵守，这样的系统往往不具备兼容性，和可扩展性。用户容易被某一家厂商捆住手脚。好的办法是请专业的检测机构进行兼容性测试，让标准公开透明，当然这样做的结果是一些暗箱操作就不可能存在了。

再次，对于非接触CPU卡的应用标准应尽量采用已有的通用规范，尽可能少地添加私有的改动。因为不同城市公交运营模式、计价方式都存在很多差异，在发行公交IC卡之前已经形成的模式都希望在发行公交IC卡之后还能保留。这样就造成了不同城市之间在制定具体应用需求的时候千差万别。但是如果从全省、跨省的互联互通的角度去看，那么应该借由发行公交IC卡的契机彻底改变原来复杂的运营计费模式（比如北京在发行公交IC卡之后取消了就月票），为将来的互联互通打好基础。

最后，打造坚实可靠的后台系统也是非常必要的。对于Mifare被破解而言，如果后台有一个很好的安全预警系统，那么一旦发现异常交易的卡片出现，马上列入黑名单。这样可以确保那些被破解的卡片所带来的损失被降到低。对于非接触CPU卡虽然目前还没有出现被破解的问题，但是谁也保证不了将来会如何。所以在后台系统中的异常交易预警处理和黑名单机制都不可忽视。

总之，切不可认为有了非接触CPU卡就可以高枕无忧了。任何系统都有自己的优缺点，世界上没有完全的安全。只有多方面采取必要的安全手段，尽可能减少隐患，才是正确的选择。

目前，上海交通卡使用国家住建部第二代CPU技术标准的交通卡，已实现与宁波、台州、南通、常熟、湖州、淮安、绍兴、昆山、泰州、江阴、舟山、金华、太仓、宜兴、长兴、无锡等16家城市互联互通。2015年1月至10月，上海CPU卡在异地交易结算1598.35万笔，金额1584.93万元，日均消费5.26万笔，金额5.21万元；异地卡在上海交易结算92.03万笔，金额218.77万元，日均消费0.30万笔，金额0.72万元。

另外，上海交通卡M1卡实现互联互通的城市包括昆山、无锡、常熟、阜阳、淮南等，也可在苏州公交和杭州部分出租车上使用。2015年1月至10月，上海M1卡在异地交易结算219.59万笔，金额240.19万元，日均消费0.72万笔，金额0.79万元；异地卡在上海交易结算335.54万笔，金额742.92万元，日均消费1.10万笔，金额2.44万元。