首先安装还是比较方便的，只有找到千斤顶或者举升架之类的工具就行了，把车架起来用手就可以将缓冲器卡入弹簧的间隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上弹簧缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米左右增加（不同车型增高的幅度略有差别）。
舒适性——细微提升
为了比较直观地表现出弹簧缓冲器对于悬挂舒适性的影响，我们用一个装水的烧杯固定在车头来观察效果。之前我们用彩虹糖做过对比舒适性的实验，但这次测试的弹簧缓冲器并没有改变悬挂形式和结构，只是有可能改变弹簧的回馈力，所以选择了变化更加细腻的水，车型是悬挂比较硬的紧凑型车荣威550。
车辆悬架弹簧的特征是除足够的疲劳寿命外，其永久变形要小，即抗松弛性能要在规定的范围内，否则由于弹簧的不同变形，将发生车身重心偏移。同时，要考虑环境腐蚀对其疲劳寿命的影响。随着车辆保养期的增大，对永久变形和疲劳寿命都提出了更严格的要求，为此必须采用高精度的设计方法。有限元法可以详细预测弹簧应力疲劳寿命和永久变形的影响，能准确反映材料对弹簧疲劳寿命和永久变形的关系。
原厂车平均刹车成绩为42.5米，与我们两年前测试的成绩基本一致。而安装了弹簧缓冲器后在相同条件下测试的平均刹车成绩为43.75米，比原厂增加了1.25米的距离。这款产品对于刹车成绩确实有影响，但不是缩短，而是增加了刹车距离。同之前理论分析结果一样，弹簧支撑力变小，刹车距离增长，这与商家宣传的能缩短刹车距离是背道而驰的。
小结:刹车距离变长，很危险
操控性——没有本质性改变
