服务项目 | 浏览量1 | 发布时间2017-02-19 |
品牌峰彩林 | 所在地山东 青岛 | 起订≥1 件 |
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近年来,弹簧的有限元设计方法已进入了实用化阶段,出现了不少有实用价值的报告,如螺旋角对弹簧应力的影响;用有限元法计算的应力和疲劳寿命的关系等。图1-8所示为用现行设计方法计算和有限元法解析应力的比较。对相同结构的弹簧,在相同载荷作用下,从图中可以看出,有效圈少的或螺旋角大的高应力弹簧的应力,两种方法得出的结果差别比较大。这是因为随着螺旋角的大,加大载荷偏心,使弹簧外径或横向变形较大,因而应力比较大。用现行的设计计算方法不能确切地反映,而有限元法则能较为确
切地反应出来。
拉伸弹簧的技术要求
随着工业产品的增加弹簧产品也变的丰富起来,弹簧用量的逐渐增加了,弹簧相关的技术也慢慢成熟起来。下面就跟大家介绍拉伸弹簧的一些技术要求:
(1)冷卷拉伸弹簧一般在成型后进行去应力退火,其硬度不予考核,根据使用要求也允许不进行应力退火;
(2)需淬火回火处理的冷卷弹簧,淬火次数不超过两次,回火次数不限,其硬度值在42-52HRC范围内选取,特殊情况下其硬度可扩大选取范围到55HRC。用退火冷硬铍青铜冷卷的弹簧需经淬火和时效处理,淬火次数不得超过两次,时效次数不限。
(3)热卷拉伸弹簧淬火回火后的硬度,一般为41.5-48HRC。单边脱碳层的深度允许为原材料标准规定的深度再增加材料直径的0.5%;
(4)热卷弹簧成型后,必须进行均匀的热处理,即淬火、回火处理;
(5)凡弹簧表面镀层为锌、铬与鎘时,电镀后应进行去氢处理。
汽车悬架弹簧是轿车底盘减震系统中的重要功能性零件,主要作用是吸收振动保证乘员的舒适性。从技术层面分析,它还起着维持轮胎与地面贴合,保证车辆操纵性的功能。目前,除了少数豪华车使用主动悬架之外,大部分轿车的减震系统都是由螺旋悬架弹簧与减震器组合而成,每年全世界对悬架弹簧的总需求近2亿件。上世纪80年代以来,能耗、环保、安全已成为汽车设计的首要考虑因素,推动了汽车制造技术的进步,受此影响,悬架弹簧的设计应力提高了约20%,重量减少约25%,本文的重点是对国内悬架弹簧的发展趋势进行探讨。