汽车散装机产量

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中国是水泥生产大国，但就散装水泥来说，发展还相对落后。传统的散装设备普遍存在以下问题：粉尘飞扬现象严重；无料满控制装置以及自动化程度低。巩义科发机械通过努力，研制出新一代水泥散装机，彻底的解决了以上三大问题，技术指标达到设计要求，运行稳定，在市场上备受欢迎。

　　科发水泥散装机主要用于散装水泥以及建材、冶金、煤炭、化工、粮食等部门粉状物料车、船装卸。水泥散装机具有装车全过程实现自动控制，工艺适应性强、无粉尘外扬、料满指示可靠、结构简单、造价低廉等特点。技术指标可与国际同类产品水平相匹敌。

　　本产品是一种库底，库侧气动水泥散装机，库侧散装机安装于水泥库的侧面，库底散装机安装于地面，供汽车、火车等的罐形容器装料。

水泥散装机基本配置

　　主要由“卸料闸门”、“输送斜槽”、“弯头”、“下料接管”、“散装机”、“除尘器”、“斜槽风机”等组成。

水泥散装机工作原理

　　库内部分通过支架吊挂在水泥库内部，以10%的斜度放置，以使水泥料仓内的水泥粉呈流态化（此高压压缩空气由用户自备罗茨风机或由厂内压缩空气总管经减压后接入）。“出料连接槽”、“输送斜槽”在水泥库外按出料顺序连接同样以10%的斜度放置，正常使用时打开。“卸料闸门”用来控制散装机装车时的水泥落料状态；“斜槽风机”用来使输送斜槽内水泥物料流态化。散装机为其主体设备，其下料头伸缩长度为1.6米，以适应不同车型的装车要求。本散装机伸缩管下降至罐形容器入料口位置的停止及料装满时卸料闸门的关闭均为自动控制，下料头的内、外伸缩管间接除尘器，装车时无粉尘飞扬。

巩义市孝义科发机械厂同时也在原有的汽车散装机进行改进，科发内伸缩下料口结构改为钢制结构，寿命比布袋提高8-10倍，减少下料阻力，产量高达200吨/小时，料满控制器由原微压控制器改为阻旋式料位控制仪，克服了因堵塞二影响控制信号的弊端。

　　河南孝义科发机械厂针对传统产品的用户在使用中所发现的问题，针对传统产品下料筒布袋寿命短、下料阻力大、产量低、微压控制器经常因堵塞而影响料满控制器的弊端加以创新而研制成功的。河南孝义科发机械厂生产的LGSZ型汽车散装机摈弃传统产品内伸缩下料筒使用布袋的结构，而创新性的使用钢制结构，不仅提高了汽车散装机得使用寿命而且减小了下料阻力。内伸缩下料筒的钢制结构为布袋寿命的8—10倍，产量可达200T/H。摈弃原微压控制器而改用阻旋式料位控制仪，使得LGSZ型汽车散装机的料满控制器不会因堵塞而影响使用效果。

　　巩义市孝义科发机械厂是真空设备，灰库设备的专业制造公司，灰库设备汽车散装机通过对国内外的散装机下料阻力大，因阻塞而影响控制信号进行改进的新型的设备。根据研发将内伸缩下料筒改为钢制结构，寿命比布袋提高8-10倍，减少下料阻力，增加产量。料满控制器由原微压控制器改为阻旋式料位控制仪大大提高了信号的准确度。LGSZ适用于电力、建材、化工等行业可把粉状物质装入车船中，可与库下给料设备联锁运用，实现自动化控制，提高装车效率。

　　汽车散装机适用于电力、建材、化工、粮食等部门，把干燥粉状、粒状物料装入车、船中。

　　汽车散装机在火力发电厂主要用于干式除尘器、灰斗或贮灰库、渣库下装车、装船。汽车散装机可与料库下给料设施联锁运行，料车装满后，自动停止装料，实现装卸过程自动化，装车效率高、粉尘污染少，是散装粉、粒状物料装车、船的理想设备。经多年运行表明汽车散装机是深受用户欢迎的创新产品。

汽车散装机结构特点：

汽车散装机由电控箱、电动机、减速机、滑轮组伸缩管、吸尘管、钢丝绳等主要部件组成。通过钢丝绳、吸尘管把它们连接到一起，形成可伸缩的结构。汽车散装机可与料库下给料设施联锁运行，料车装满后，自动停止装料，实现装卸过程自动化，装车效率高、粉尘污染少。

   LGSZ100汽车散装机系统设有散装头升降装置，下料开关系统，扬尘收集系统。LGSZ散装机吸收国内同类装置的先进技术和多年实践经验，并进行技术改进，结构新颖，具有以下特点：

   下料开关采用半球式气动阀，启闭迅速且密封可靠，保证不漏料；

   内部伸缩管采用多节金属套管组成，抗磨损，使用寿命长（比普通布袋寿命提高8-10倍）。

   负压吸尘风机采用9—19高压风机，并吸尘结构进行了重大改进，吸尘时无粉尘外逸，工作时压力高（压力达3.5KPa），排尘高度高，距离远，便于集中除尘。

   汽车散装机伸缩外套管采用涤纶帆布，抗磨损、耐折叠。

   汽车散装机相比常规设备，增设了手持操作端，手持操作端可移动，当罐车到来时，可由罐车司机在车上操作，方便实用，不需要业主配备专职装车工。料满控制由手持式按键操作，克服了经常因控制信号而装不满的弊端。

   由于散装头和内部套管全部为金属结构，升降驱动平稳，装车时散装头无飘动和歪斜现象。