大功率直流电源

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通过直接设置电压和内阻，电池模拟器可以即时表示任何期望的荷电状态，而无需在测试前对电池进行充电或放电，以预置到正确的荷电状态。对于电池来说可能比较危险的测试情况，可以安全反复地进行模拟，包括施加短路或过流，过压，过度充电，过度放电等情况。

也许电池仿真最复杂的部分是模拟电压如何随荷电状态而变化。这种关系是电池的基本模型，极大地取决于电池化学和电池设计。一个复杂的电池模拟器也许能够接受下载的电池型号（例如：发送指令到模拟器，如电池供应商XYZ的电池型号1234A）。或者，电池模拟器可以接受荷电状态值（以百分数表示）与输出电压的表。在电池模拟器控制系统中，它会***多少电荷流入或流出电池仿真器（即，库仑计算），调整荷电状态，然后在更新的荷电状态的基础上，寻找适当的新的输出电压。

不过，即使没有基于模型的复杂控制，电池模拟器仍然能够正常工作。由于通常电压变化非常缓慢，基于PC的应用程序可以简单地重新编程，将输出电压调整为所需的值。

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发改委、能源局、工信部、住建部日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，通知指出：加强现有居民区设施改造。根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。